航站樓會“發(fā)電”，機場會“喝水”，停靠廊橋的飛機能“充電”……這些綠色實踐為近零碳、凈零碳機場建設寫下了生動注腳。面對全球航空業(yè)綠色轉型與技術革新的雙重挑戰(zhàn)，近年來，我國機場業(yè)積極踐行新發(fā)展理念，因地制宜，精準施策，勾勒出一幅低碳、高效、具有韌性的綠色發(fā)展新圖景。
量身定制推動全周期賦能
作為連接世界的樞紐，現(xiàn)代機場不僅是旅客與夢想的承載者，更是可持續(xù)發(fā)展理念的踐行者與見證者。我國幅員遼闊，各地氣候條件與地理環(huán)境差異顯著，這對機場能耗結構與生態(tài)影響提出了多樣化挑戰(zhàn)。因此，綠色機場建設已不再局限于統(tǒng)一的“標準配置”，而是邁向因地制宜、量身定制的新階段。
對大型樞紐而言，綠色機場建設牽一發(fā)而動全身，必須依靠系統(tǒng)性規(guī)劃實現(xiàn)整體生態(tài)重構。北京大興國際機場在設計中集成多項創(chuàng)新技術以提升建筑能效，包括建成全球規(guī)模最大的淺層地源熱泵利用系統(tǒng)，以獨特的“六星”放射狀構型最大限度地利用自然采光和通風，為全球公共建筑節(jié)能提供了可借鑒的經(jīng)驗。昆明長水國際機場采用新型結構開發(fā)利用地下空間，工作區(qū)依山就勢規(guī)劃，通過原有土壤回填和植物移植，實現(xiàn)了對周邊生態(tài)環(huán)境的保護以及對水資源的再利用。
據(jù)統(tǒng)計，在我國航空運輸體系中，60%的機場處于嚴寒和寒冷地區(qū)，自然環(huán)境惡劣，機場建設和運行的技術問題日益突出。天津濱海國際機場、哈爾濱太平國際機場采用具有我國自主知識產(chǎn)權的耐久型抗裂機場道面、嚴寒地區(qū)綠色機場設計建造、機場智能融雪跑道等技術，提升了冰雪條件下機場跑道運行安全，大幅減少了機場道面耐久性破壞風險，實現(xiàn)了機場全生命期內(nèi)最大限度節(jié)約資源的綠色機場建設。作為世界最大的離岸式人工島機場，大連金州灣國際機場利用當?shù)刎S富的太陽能和風力資源，推動柴油發(fā)電和新能源系統(tǒng)并網(wǎng)運行，實現(xiàn)了多能互補一體化、自發(fā)自用。蘭州中川國際機場三期擴建項目采用七孔中深層地巖熱換熱井和高溫水源熱泵系統(tǒng)，應用于總供熱面積約4.2萬平方米的飛行區(qū)保障設施區(qū)，全面滿足供熱需求。據(jù)介紹，與常規(guī)供暖技術相比，該系統(tǒng)的運行費用減少了約63.5%，實現(xiàn)“零變更”投運及無人值守運行，化解了生態(tài)環(huán)保與運行能耗的矛盾。
建設中的大連金州灣機場采用“風光柴儲充”微電網(wǎng)系統(tǒng)
近年來，我國機場業(yè)以技術為引擎，把握機場建設關鍵環(huán)節(jié)，將“綠色基因”植入選址、規(guī)劃、設計、施工和運行全生命周期，推動機場整體競爭力和運營效益提升，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益的協(xié)同發(fā)展。
機場選址是機場建設的起點。傳統(tǒng)機場選址大多采取現(xiàn)場踏勘、調(diào)研、圖上作業(yè)、經(jīng)驗判斷等手段，存在工作周期長、主觀性強、數(shù)據(jù)支撐弱等情況。在此背景下，中國民航機場建設集團依托地理信息系統(tǒng)（GIS）、大數(shù)據(jù)、建筑信息模型（BIM）和無人機等新技術，創(chuàng)新開發(fā)了機場選址數(shù)字化輔助系統(tǒng)。在高原、山區(qū)機場項目選址過程中，工作人員利用該系統(tǒng)，依據(jù)原始地形、機場構型、填挖綜合坡度等數(shù)據(jù)快速生成土方工程量的熱力分析圖，采用GIS+BIM新技術生成與周圍地形地物融合的機場三維場景，對飛行區(qū)、航站區(qū)、飛行程序評估面、空域等進行動畫模擬，提高了選址工作的科學性、合理性和高效性。
數(shù)字化技術推動機場建設從“經(jīng)驗化”向“數(shù)字化”的范式轉型。作為我國首個全過程數(shù)字化建設的機場，鄂州花湖國際機場遵循“精準建模—按模施工—按模質(zhì)量驗評—按模計量支付”的路徑，運用BIM模型進行方案模擬、深化設計、管線綜合、工程算量、模型出圖、數(shù)字化交付等創(chuàng)新應用，使機場工程實現(xiàn)更高效率、更優(yōu)質(zhì)量和可持續(xù)性。作為全球罕見的跨海而建的大型海島型機場，廈門翔安國際機場從規(guī)劃起步，機場建設指揮部在21.37平方公里的范圍內(nèi)精打細算每一寸土地，既節(jié)約用地資源，又為遠期航站樓的發(fā)展預留充足場地。在大連金州灣國際機場建設中，通過機場工程BIM輔助設計系統(tǒng)，實現(xiàn)場道、燈光、管網(wǎng)等全專業(yè)的高精度、一體化建模，通過“圖模聯(lián)動”減少設計沖突，為綠色施工和智慧運維奠定了堅實的數(shù)字基礎。
精準施策打造綠色綜合體
一個現(xiàn)代化機場的復雜程度不亞于一座微型城市。從宏觀建筑結構到微觀構成元素，從靜態(tài)硬件設備到動態(tài)人員、車輛和航空器，眾多環(huán)節(jié)相互交織。面對如此龐雜的系統(tǒng)，唯有運用系統(tǒng)工程思維和數(shù)字化技術，實現(xiàn)精細化感知和精準化管控，才能真正把握綠色發(fā)展的脈搏。
10月30日，廣州白云國際機場T3航站樓正式投運，為“空中絲綢之路”建設注入新動能。該工程在飛行區(qū)建設中融入“海綿+”理念，遵循“安全為重、因地制宜、整體達標”的原則，將源頭海綿設施與排水系統(tǒng)有機結合，有效削減暴雨峰值流量、減輕徑流污染，既減少了內(nèi)澇風險，也提高了水資源利用效率。而在打造國內(nèi)一流高原生態(tài)綠色示范機場的目標下，新疆昭蘇機場創(chuàng)造性地將精什克蘇河的河水從北側引入機場，構建了“綠草如茵、魚水交融、溪流潺潺、動靜相宜”的機場生態(tài)，不僅實現(xiàn)了雨水的收集、滲透和排放，也為旅客提供了獨特的視覺享受與舒適的出行體驗。
廣州白云機場航站樓充分利用自然采光
作為高能耗行業(yè)，我國機場業(yè)近年來正以“效率、和諧、持續(xù)”為目標，掀起一場深刻的能源革命，讓每一次安檢通行、每一段候機時光都浸潤在“零碳”理念之中。在重慶江北國際機場T3B航站樓項目中，規(guī)劃了覆蓋約28萬平方米區(qū)域的光伏建設，年發(fā)電量可達2400萬千瓦時，約占整個機場年用電總量的10%，每年可助力減少碳排放約2萬噸。杭州蕭山國際機場對機位牌光源進行LED化改造，將機坪泛光照明的控制系統(tǒng)升級為光控聯(lián)動控制，能夠動態(tài)響應環(huán)境需求，根據(jù)機坪能見度動態(tài)開關機坪燈光，節(jié)能效果顯著。青島膠東國際機場將地面滑行時間納入精細化考核體系，不斷優(yōu)化滑行路線設計，精準測算每架航空器的推出開車時間，動態(tài)調(diào)整航班推出順序，靈活采用高效運行模式，將2024年的航空器地面平均滑行時間壓縮至13分鐘，為每個航班省下了可觀的燃油消耗。云南西雙版納機場積極建設省內(nèi)首個“無廢機場”，通過與專業(yè)公司合作，將廚余垃圾轉化為生物柴油，實現(xiàn)資源再利用；同時根據(jù)垃圾物質(zhì)形態(tài)、環(huán)保要求和收運處置對垃圾進行深化分類，委托專業(yè)公司負責，按照“應收盡收、能處盡處”和“日產(chǎn)日清”原則，年處理量達2300噸。
為增強能源系統(tǒng)的安全韌性，多地機場還利用智能微電網(wǎng)中的儲能系統(tǒng)，為機場運行提供更清潔、更快速的應急電力保障。深圳寶安國際機場T3航站樓智慧能源管理系統(tǒng)項目通過部署分布式光伏、儲能系統(tǒng)與人工智能（AI）驅(qū)動的智慧能源管控平臺，構建“光儲用”一體化微電網(wǎng)，實現(xiàn)能源生產(chǎn)、存儲、消費與調(diào)度的全流程數(shù)字化管理。鄂爾多斯伊金霍洛國際機場借助跨臨界二氧化碳冷熱一體化機組，充分開發(fā)地熱能和空氣能，滿足機場供冷、供暖、供熱水等需求，并將多余的冷、熱、電儲存起來，實現(xiàn)冷熱電儲能“四位一體”的跨區(qū)域聯(lián)供，從而顯著減少碳排放。
鄂爾多斯機場航站樓機房平面圖
技術的革新與理念的升華正共同推動現(xiàn)代機場向集約高效、低碳韌性的綠色綜合體轉型。唯有牢固樹立綠色低碳發(fā)展理念，堅決摒棄高污染、高耗能、高耗水的粗放模式，持續(xù)攻關低碳、零碳、負碳關鍵技術，才能讓機場高質(zhì)量發(fā)展的綠色底色愈發(fā)鮮亮、愈加持久。
融入城市生態(tài)從藍圖走向?qū)嵕?/strong>
從規(guī)劃階段對土地資源的高度集約利用，到零碳機場的生動實踐；從智慧高效的能源管理，到全球領先的綠色解決方案——如今，一個個有溫度的“綠色地標”正在全國各地落地生根，將四型機場的藍圖轉化為旅客可知可感的現(xiàn)實體驗。
走進北京大興國際機場，60%的室內(nèi)空間沐浴在自然光中，無須全天候人工照明；雙層呼吸式幕墻系統(tǒng)如生態(tài)皮膚般調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，使航站樓能耗比國家標準減少30%；場內(nèi)6個調(diào)節(jié)池、9.7公里調(diào)蓄明渠與10萬平方米景觀湖共同構成330萬立方米的蓄水系統(tǒng)，雨水經(jīng)滲透凈化后，實現(xiàn)100%循環(huán)利用。飛行區(qū)更以“先入滲，后滯蓄”為原則，引導雨水回歸地下，修復區(qū)域水循環(huán)，讓“鋼鐵森林”真正成為“生態(tài)容器”。
太原武宿國際機場三期改擴建工程以“兩源一儲一終端”為技術路徑，融合多形式儲能、建筑光儲直柔、多能互補與綠電高效消納等手段，系統(tǒng)化解可再生能源供需之間的時間性錯配。項目建成后，預計光伏年均發(fā)電量約1.2億千瓦時，集中供熱面積約98.9萬平方米，供冷面積約69.4萬平方米，年降碳量達11.82萬噸，相當于新增森林面積7880萬平方米。屆時，太原機場有望成為國內(nèi)首個全域近零碳運行的標桿機場。
太原武宿機場致力于打造我國首個全域近零碳運行的標桿機場
機場并非孤島，而是城市生態(tài)系統(tǒng)的有機組成部分。建設中的廈門翔安國際機場通過放射狀的指廊式構型將航站樓與陸側交通無縫銜接，串聯(lián)起地鐵、城際鐵路、快速公交系統(tǒng)、空港快線等八類交通方式，推動旅客綠色出行。在基礎設施層面，該機場核心區(qū)采用綜合管廊敷設管線，部分管廊甚至延伸至建筑內(nèi)部，實現(xiàn)資源整合與集約管理。無錫碩放國際機場在東貨區(qū)開發(fā)了集分布式屋頂光伏、用戶側儲能系統(tǒng)、電動載具充電設施、交直流微電網(wǎng)示范于一體的新型能源體系，將該區(qū)域的光伏消納能力提升至85%以上，而超出自身消納能力的光伏綠電將通過微電網(wǎng)控制平臺參與虛擬電廠的綠電交易，助力城市構建新型電力體系。
無錫機場借助屋頂光伏打造“零碳會客廳”
綠色發(fā)展既是重塑機場國際競爭力的著力點，也是生態(tài)保護紅線、環(huán)境質(zhì)量底線、資源利用上限的關鍵點。對此，業(yè)內(nèi)專家指出，在“雙碳”目標引領下，綠色機場建設應強化源頭治理，加快綠色新產(chǎn)品與新技術的有效供給；系統(tǒng)推進能碳雙控管理，優(yōu)化能源供需結構，搭建感知聯(lián)控智慧決策平臺；注重人才戰(zhàn)略儲備，構建覆蓋全鏈條的綠色機場人才培養(yǎng)體系；堅持自主創(chuàng)新與對外開放并重，推動技術突破、方案輸出與敘事能力協(xié)同提升，為全球機場業(yè)低碳轉型貢獻中國智慧與中國方案。
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