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航站樓行李系統(tǒng)選型的幾個問題

當前位置：首頁 > 新聞中心　　發(fā)布時間：2023-11-10

行李系統(tǒng)需同航站樓整體系統(tǒng)安全、高效、協(xié)同運行。航站樓規(guī)模不同，行李系統(tǒng)規(guī)模設(shè)施設(shè)備標準也不同。

行李系統(tǒng)概述

行李系數(shù)是每個旅客平均交運的行李數(shù)量，國內(nèi)旅客0.6-0.8件/人，國際旅客1.2-1.5件/人。行李流量是指出發(fā)行李、到達行李、中轉(zhuǎn)行李系統(tǒng)高峰小時處理行李的件數(shù)。行李輸送時間隨航站樓規(guī)模、行李系統(tǒng)的布局而不同，IATA建議出發(fā)值機島至行李房內(nèi)最遠行李滑槽的理想處理時間小于9分鐘、第一件到達行李提取轉(zhuǎn)盤旅客等待時間小于10分鐘，中轉(zhuǎn)行李按聯(lián)盟航空公司航班停留處理時間確定。行李系統(tǒng)容量，實際容量比理論容量要低得多，F(xiàn)AA導(dǎo)則強調(diào)行李系統(tǒng)的實際容量比其理論值要低三分之一，自動行李分揀系統(tǒng)實際容量更低。

行李處理系統(tǒng)包括出發(fā)行李系統(tǒng)、到達行李系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、早交行李系統(tǒng)、大件行李系統(tǒng)、空框回收系統(tǒng)、交運行李安檢系統(tǒng)。不論行李處理系統(tǒng)規(guī)模大小，行李系統(tǒng)要同離港、航班信息集成、資源分配、安檢、消防報警系統(tǒng)交互。時鐘、海關(guān)、CCTV、行李再確認系統(tǒng)據(jù)行李規(guī)模或需求確定。

行李分揀模式與開放值機

行李分揀系統(tǒng)是行李處理系統(tǒng)的核心部分，通過信息控制技術(shù)將始發(fā)行李按航班、時段分揀到各自離港設(shè)備。行李分揀模式有人工、半自動、全自動。

人工模式就是直通轉(zhuǎn)盤模式，行李在值機柜臺交運、安檢后，通過輸送線直接運送至離港轉(zhuǎn)盤，再經(jīng)人工分揀至不同航班。半自動分揀模式是指安檢后行李通過輸送線至分揀機進行一級分揀，分揀機將多個航班的行李先分揀至某個離港轉(zhuǎn)盤，再由人工二次分揀。全自動分揀模式中，行李由分揀機直接分揀至對應(yīng)航班的滑槽中，分揀過程不需人為干預(yù)，運營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應(yīng)滑槽裝載行李即可。

人工模式，旅客只能在指定柜臺值機，難以處理大量中轉(zhuǎn)行李或早到行李，旅客量大或航班高峰時行李處理效率低。半自動和全自動分揀可實現(xiàn)開放值機，充分利用柜臺資源、效率高．適于大型機場。

開放值機可以分為航站樓全樓開放值機、區(qū)域開放值機、值機島開放值機，對行李系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運營影響大。1)全樓開放值機，任何柜臺都可以辦任何航班。香港機場采用全樓開放值機，按照需求使用四套分揀機即可將行李系統(tǒng)串起來，考慮備份實際是十幾套“熱備”的自動分揀系統(tǒng)運行，任何一套都能夠承擔全部工作。丹佛機場也曾采用全樓開放值機，曾是當時世界上最先進、自動化最高的系統(tǒng)，但是近年拆成單元式的行李系統(tǒng)，兩個島一個自動分揀機、高速皮帶改造成拖車運行。2)區(qū)域開放值機，如按照功能需求將全樓分成了國內(nèi)、國際兩個區(qū)域。3)值機島開放值機，把島上值機的行李都送到一個轉(zhuǎn)盤上去就可以了，東航在浦東機場曾經(jīng)將16個航班分到一個轉(zhuǎn)盤。

行李安檢系統(tǒng)

安檢系統(tǒng)與行李系統(tǒng)密不可分,既要保證安檢員判讀,又要保證行李輸送線不停機。安檢方式不同，安檢系統(tǒng)在行李系統(tǒng)中的作用也不同，需要在方案規(guī)劃階段研究和決策。行李安檢模式主要有雙通道分層管理、五級集中安檢和三級集中安檢模式等。

1)雙通道分層管理模式,行李交運同時安檢，進入行李輸送系統(tǒng)都是合格的行李。優(yōu)點是值機現(xiàn)場開包、安檢操作程序成熟、投資適中。缺點是占用公共區(qū)的面積、速度慢、設(shè)備數(shù)量較多、防爆檢查效果不佳。

2)五級集中安檢模式，前兩級金屬物檢查、第三級CT機檢查、第四級探測器、第五級開包檢查。行李要經(jīng)過第一次到第五次的檢查，每一次檢查都有相應(yīng)的設(shè)備和空間，系統(tǒng)很先進、但復(fù)雜。優(yōu)點是減少行李開包數(shù)量、提高柜臺的辦票效率、減少公共區(qū)占用。缺點是開包時間滯后、隔離區(qū)內(nèi)要設(shè)開包間、同旅客流程交叉、行李系統(tǒng)復(fù)雜性、安裝難度較大、投資最高，維護費用也高。

3)三級集中安檢模式，簡化的五級安檢，行李開包數(shù)量相對減少、柜臺的辦票效率較高、開包間可設(shè)置在行李房所在的樓層、投資較五級模式低。缺點是需找旅客、旅客流程交叉、開包時間滯后、隔離區(qū)內(nèi)要設(shè)開包間、增加行李系統(tǒng)的復(fù)雜程度、安裝難度較大、設(shè)備招標的競爭性較差、維護費用較高。

三級和五級集中安檢模式1)行李系統(tǒng)占用了大量的建筑空間、安檢系統(tǒng)行李走向復(fù)雜、需要安裝RFID解決丟失行李的問題。2)行李都要經(jīng)過CT機，不能降級運行。降級運行是停止運行系統(tǒng)的高層設(shè)備(如自動分揀機)或停止運行發(fā)生故障的區(qū)域,為避免系統(tǒng)整體崩潰的有效手段。3)增加行李運輸時間。4)五級集中安檢模式的機器容易出現(xiàn)故障，維護費用昂貴。雙通道層管理模式的安檢機是國產(chǎn)設(shè)備，維護方便，費用校低。

行李跟蹤系統(tǒng)芻議

行李全流程跟蹤系統(tǒng)主要依托無線射頻識別RFID技術(shù)，在“值機、安檢、分揀、早到存儲、裝車/箱、離港運輸、裝機、卸機、到港運輸、中轉(zhuǎn)、到達、提取”等節(jié)點部署識別設(shè)備，識別和采集的行李信息，提高自動分揀系統(tǒng)識別率，提高行李裝運準確率，減少行李錯裝、漏裝情況的發(fā)生。

理論上沒有任何系統(tǒng)是永遠不出故障的，行李系統(tǒng)技術(shù)也不是越先進系統(tǒng)就越好，先進的系統(tǒng)是集成度高的系統(tǒng)，而高度集成的系統(tǒng)出現(xiàn)問題時易造成系統(tǒng)全面癱瘓。自動分揀系統(tǒng)要避免全部癱瘓，一是備份自動分揀系統(tǒng)、但投資較大；機場應(yīng)該選擇隔離自動分揀系統(tǒng)，降級運行。行李跟蹤對大型機場是自動分揀系統(tǒng)的必要功能；而對小型機場和旅客而言，行李跟蹤系統(tǒng)是“屠龍之技”。

對小型機場而言，行李的錯裝、漏裝往往是管理問題，管理問題應(yīng)該通過規(guī)章制度來解決，而不是通過增加系統(tǒng)解決。

對旅客而言，到達行李的處理至關(guān)重要，由于旅客不清楚處理到達行李職責劃分。到港行李處理的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)是當旅客到達行李提取大廳后不久，行李就能夠出現(xiàn)，此時可能行李跟蹤系統(tǒng)有用武之地，而行李處理不當就可能造成投訴。而行李運行有影響的因素包括航站樓布局、空側(cè)地面運行效率、行李處理設(shè)備、運行人員數(shù)量等。小型機場，旅客比行李更快到達行李提取大廳；大型機場，旅客到達行李提取大廳要比行李晚些。旅客而言，大型機場的運行似乎比小型機場好。因此把行李運行標準建立在投訴率基礎(chǔ)上是不合理的，應(yīng)該采用以下兩個判定標準衡量：1)卸載第一個和最后一個行李的時間，2)規(guī)定時間內(nèi)抵達行李提取大廳的行李百分比。

結(jié)語

1)行李系統(tǒng)是機場的核心系統(tǒng)，行李系統(tǒng)怎么規(guī)劃設(shè)計，機場就怎么運行。

2)行李處理系統(tǒng)不僅系統(tǒng)的本身工藝需合理，適用、經(jīng)濟，而且要使設(shè)備輸送，分揀系統(tǒng)、行李拖車運行等的工藝要求與相關(guān)聯(lián)的建筑，結(jié)構(gòu)，公用設(shè)備系統(tǒng)對接協(xié)調(diào)，防止系統(tǒng)相互交叉。自動分揀系統(tǒng)要與集成、離港、航班信息、資源分配、安檢、消防、CCTV、門禁、綜合布線、海關(guān)等生產(chǎn)運行系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)。

3)行李系統(tǒng)的評價指標是安全、準確、快捷，而不是現(xiàn)代化和復(fù)雜度。最低的出錯率和最快的速度交付行李，始終是設(shè)計、建設(shè)旅客行李處理系統(tǒng)的最大的目標。采用任何技術(shù)設(shè)備、設(shè)施和功能，都不應(yīng)損害這三個最關(guān)鍵的指標。

4)雖然行李系統(tǒng)投資大、影響面廣，但壽命只有10多年。行李系統(tǒng)的生命周期相對土建設(shè)施要短得多，應(yīng)在土建上充分預(yù)留行李系統(tǒng)未來改造和升級可能性。